In der Getriebestufe wird die Drehzahl des Motors über zwei Zahnradsätze auf die Abtriebsstange übertragen. Das Hauptuntersetzungsgetriebe wird durch ein Planetengetriebe vervollständigt, und das Hilfsuntersetzungsgetriebe wird durch ein Schneckengetriebe realisiert, das durch einen Satz gespannter Federn in der Mittelposition fixiert wird. Im Überlastfall, dh wenn die Abtriebsstange das eingestellte Drehmoment der Feder überschreitet, wird das zentrale Schneckenrad axial verschoben und die Schalt- und Signaleinrichtung zum Schutz der Anlage nachjustiert. Die Abtriebsstange ist im Motorbetrieb mit dem Schneckengetriebe und im Handbetrieb mit dem Handrad durch die vom Außenschalthebel betätigte Kupplung gekoppelt. Wenn der Motor nicht läuft, kann der Motorantrieb einfach getrennt und das Handrad mit einem einzigen Hebeldruck angebracht werden. Da der Motorantrieb Vorrang vor dem manuellen Betrieb hat, erfolgt die Umkehrung automatisch, wenn der Motor wieder gestartet wird. Dadurch kann vermieden werden, dass das Handrad bei laufendem Motor eingeschaltet wird, was zum Schutz des Systems von Vorteil ist.
Da das Handrad direkt mit der Abtriebsstange gekoppelt ist, ist bei einer Fehlfunktion oder Beschädigung des Hohlrades ein normaler Handbetrieb der Armatur gewährleistet.
Das am Getriebe montierte Schalt- und Meldegerät ist ein hermetisches Gehäuse, das die darin befindlichen Komponenten für folgende Funktionen schützt:
l Lokale oder Fernanzeige der Ventilstellung
l Überlastschutz des Stellantriebs/Ventils
l Ventilhubbereich begrenzen
l Elektrische Schnittstelle
Die Installation des Aktuators an verschiedenen Ventiltypen erfolgt über die Ausgangsstange, die auf eine Vielzahl bestehender Ventilschaftkonfigurationen angewendet werden kann.
